Блог

Aug 27, 2023

Дело об отсутствующем Avgas

Последствия Использование счетчика топлива не освобождает пилота от тщательной и точной заправки. [Фото: Стивен Мэй/Alamy Stock Photo] Некоторым авариям предшествуют предупреждающие знаки. Взлет в

Последствия

Использование счетчика топлива не освобождает пилота от тщательной и точной заправки. [Фото: Стивен Мэй/Alamy Stock Photo]

Некоторым авариям предшествуют предупреждающие знаки. Взлет в гущу надвигающейся грозы, от пилотов пахнет алкоголем, засовывание последней сумки в самолет, уже чуть не опрокинувшийся на хвост, — зрители качают головами или задерживают дыхание. Но некоторые несчастные случаи происходят совершенно неожиданно, и трудно понять, что и кого винить.

Врач, 67 лет, и друг прилетели на клубном самолете Cessna 182E Skylane из Клемсона, Южная Каролина, в Орландо, Флорида, чтобы забрать коленчатый вал. Погода была прекрасная, и полет прошел без происшествий. Выполнив свое поручение в Orlando Executive, они отправились в 35-мильный перелет на ранчо Мэсси в Эджуотере, возможно, чтобы заправиться там на обратный путь. Цена на топливо в «Мэсси» была значительно ниже, чем в «Экзекьютив», и они могли сэкономить около ста долларов.

Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, за день до полета врач, будучи пилотом, заправил 182E 21,1 галлона топлива (или 21,3 — обе цифры указаны в отчете) из заправочной станции самообслуживания регионального офиса округа Окони. в Клемсоне. Поскольку на следующий день пилоту предстояло долгое путешествие, он, вероятно, перебил бы баки; некруглое количество галлонов предполагает, что он это сделал.

Два крыльевых бака 182E вместе вмещают 65 галлонов, из которых 5 галлонов непригодны для использования. Этот самолет был оборудован дополнительным 18-галлонным баком за задними сиденьями, из которого топливо можно было перекачивать в правый бак, но нет оснований полагать, что он использовался.

Полет из Клемсона в Орландо (расстояние по прямой 375 морских миль) занял 3,1 часа при средней путевой скорости 121 узел. Ожидается, что самолет, который будет иметь 285-сильный Continental O-520 вместо стандартного 230-сильного O-470, будет развивать скорость около 150 узлов в секунду при 75-процентной мощности с расходом топлива 16 галлонов в час. Однако он был оборудован системой контроля двигателя JPI, согласно которой расход топлива составлял 15 галлонов в час на протяжении почти всего крейсерского участка полета, что соответствовало ожидаемой истинной скорости полета 147 узлов, и было израсходовано 50 галлонов. Расхождение в скорости могло быть вызвано встречным ветром или окольным маршрутом.

Незадолго до 11 часов утра, после 14-минутного такси и ожидания, 182E вылетел с взлетно-посадочной полосы 25 в Orlando Executive и повернул на север в сторону Massey Ranch. Местный диспетчер выдал ряд векторов и высот, чтобы не допускать попадания в воздушное пространство класса B. Примерно за 5 миль пилот объявил аварийную ситуацию, сообщив местному диспетчеру, что топливо не течет из правого бака.

Свидетель, находившийся в лодке на небольшом озере, сообщил, что видел, как самолет пролетел над головой в северном направлении. Двигатель, казалось, заглох, и самолет повернул назад. Свидетелю показалось, что пилот намеревался броситься в озеро, но самолет зацепился за дерево на берегу, накренился, резко нырнул в воду и затонул. Оба пассажира погибли при ударе.

Было обнаружено, что 182E, поднятый с глубины 20 футов, получил на удивление незначительные повреждения. Его топливные баки не были повреждены; в каждом было по 2 галлона топлива. Расследователи происшествия прикрепили самолет к прицепу и вернули слитое топливо в бак. Двигатель запустился без проблем и проработал несколько минут.

В момент крушения был выбран правый бак, электроподкачивающий насос был выключен, а также перекачивающий насос подачи топлива из кормового бака в правый бак. Записи монитора двигателя о расходе топлива, CHT и EGT ясно показали, что подача топлива в двигатель начала колебаться примерно за две минуты до вызова пилотом службы экстренной помощи.

NTSB обвинил пилота в «неадекватном предполетном планировании» аварии, которая явно была вызвана нехваткой топлива. Он не пытался ответить или даже задать очевидный вопрос: если в начале полета в самолете было 60 галлонов топлива, то почему у него закончилось топливо уже после 50 или максимум 52 галлонов топлива? использовался?